Toda puesta en marcha de una instalación tanto a nivel industrial como edificatorio, de cierto tamaño, que conlleve la instalación de motores eléctricos conlleva la instalación y posterior puesta en marcha de una serie de protecciones tanto para la propia instalación como para los usuarios de esa instalación. Una de las protecciones más importantes que se instalan aguas arriba de los motes de cierta potencia son los relés térmicos. Los relés son similares a los contactores tal y como tratamos en el artículo "Diferencia entre relés y contactores, “primos hermanos”.
No obstante el relé térmico es un tipo especial de relé y uno de los más utilizados tal y como ya tratamos en artículo "
Funcionamiento de los tres tipos de relés más utilizados".
¿Cómo deben estar instalados?
Los motores pueden estar
instalados para varios usos o instalaciones pudiendo estar en
arrastre directo (directamente integrados en el equipo transformador de la energía rotatoría) o
arrastre indirecto. Algunos de los usos de estas instalaciones pueden ser:
- Climatización (calefacción y/o refrigeración) tanto en ventiladores de condensadoras, evaporadoras como en bombas de circulación de agua.
- Ventilación.
- Bombeo de agua potable, fecal o líquidos industriales.
- Compresores frigoríficos o neumáticos...
El aspecto funcional de los relés térmicos ya se trató en el artículo "Aprendemos la composición, selección y regulación del relé térmico para nuestros motores" , en este se trató la regulación desde el punto de vista de la instalación, por lo que el objetivo de esta entrada es incidir explícitamente en el procedimiento de puesta en marcha que es donde vamos a comprobar y afinar finalmente nuestra instalación:
Tal y como se comentó en el artículo mencionado anteriormente para la elección de este mecanismo hay que tener en cuenta el tiempo máximo que puede soportar una sobreintensidad no admisible el receptor que queremos proteger y asegurarnos de que la intensidad del receptor esté comprendida dentro del margen de regulación de la intensidad del relé. Una vez instalado se debe regular ( ruleta de intensidad) a la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad viene indicada en la placa de características del motor.
No obstante además de esta regulación es conveniente realizar una puesta en marcha final muy sencilla.
En principio, tal y como hemos comentado se regulará a la intensidad de trabajo del motor (intensidad nominal), posteriormente se pone en marcha la instalación y se procede a realizar una medición directa de la intensidad con la pinza amperimétrica.
A continuación se desconectará una fase (con el objetivo de desequilibrar las cargas y que el motor aumente su consumo en las otras dos fases) y con un cronómetro mediremos el tiempo que pasa en desconectarse:
- Si no desconecta antes de los 14 segundos, volver a conectarla o desconectar el sistema). Volver a regular el térmico, bajando la intensidad.
- Realizar de nuevo la operación. En caso de que se desconectase entre los 8 y los 14 segundos, se dará por concluida la operación.
Por último es necesario anotar la medición y regulación final en la ficha de campo, para posteriormente trasladarla en la documentación de puesta en marcha de la instalación.
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Si regulamos el motor a la intensidad nominal, el relé saltará en condiciones nominales y no es eso lo que buscamos. Por tanto la intensidad de regulación deberá ser superior (aproximadamente un 10% por encima de su intensidad nominal)
En la placa del motor se indica un factor SF que es precisamente lo que nos indica a cuánto debemos regularlo. Por ejemplo si SF es 1,1 regularíamos el relé a SF*In = 1,1*In siendo Un la intensidad nominal.
Gracias por tu aportación es una informacion interesante. Habitualmente si el motor no funciona mucho tiempo seguido la intensidad nominal no hace actuar el relé hasta pasado un tiempo y así queda muy ajustado, pero si funciona muy de continuo efectivamente debemos tasar algo superior lo suficiente para seguir estando protegidos ante sobrecargas pero lo suficiente para que el funcionamiento normal se mantenga.
Un saludo cordial.
Muchas gracias por los comentarios…
Buenos días, he leído su publicación y encuentro una duda en cuanto al tiempo de prueba del relevo térmico, creo que 8 seg a 14 podría ser perjudicial para la bobina del motor. me podrías ampliar por favor?. gracias
Los bobinados soportan intensidades muy elevadas en los arranques, las intensidades de desequilibrios y las fluctuaciones existentes por un mal funcionamiento generan una sobretensiones que en principio requieren de un tiempo prolongado para llegar a producir daños, de modo que los tiempos de detección y disparo de un relé que hablamos de unos segundos o incluso minutos si la sobreintensidad es muy baja protege adecuadamente pues el relé dará la señal y se podrá actuar antes de que los efectos de la sobreintensidad sean permanentes en el bobinado.
Un saludo cordial.
gracias, siempre es bueno tener conocimiento de todo.
Le agradecemos el comentario. Puede seguir leyéndonos en nuestra web.
Saludos
¿Por que no puedo conectar un motor trifásico a un contactor sin relé térmico? ¿Ni un relé térmico sin contactor?
El relé térmico detecta el paso de intensidad y si sobre pasa la intensidad actúa sobre sus contactos secundarios, pero el relé térmico por si solo no desconecta los contactos de fuerza principales, por tanto cuando actúa el relé térmico debe dar la señal normalmente a un contactor para que desconecte y deje de alimentar al contactor.
Un saludo cordial.